亞馬遜 (AMZN.US) 與 Stellantis (STLA.US) 合作開發(fā)車用軟體，希望以此改變駕駛體驗，同時提升其汽車技術(shù)實力。但《路透》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家公司證實該協(xié)議正在「逐步終止」。
Stellantis 依賴亞馬遜車載技術(shù)的 SmartCockpit 專案，是傳統(tǒng)汽車製造商難以與矽谷合作推出更複雜車載軟體的最新例證。
兩家公布發(fā)布聲明表示，「Stellantis 仍是亞馬遜的重要合作夥伴，雙方將繼續(xù)在一系列專案上合作。」並補充說，終止 SmartCockpit 合作的決定是雙方共同做出的。
這家西雅圖科技巨頭與吉普、標緻和愛快羅密歐製造商之間的合作項目於 2022 年宣布，受到兩家公司執(zhí)行長的一致好評。兩家公司計劃開發(fā)一些功能，透過偵測駕駛?cè)藖K個性化設(shè)定，讓汽車感覺像是家的延伸。
Stellantis 曾希望亞馬遜的軟體專業(yè)知識能幫助這家全球汽車製造商在與特斯拉和中國比亞迪等公司的競爭中脫穎而出。對亞馬遜而言，這筆交易旨在成為其向更多汽車製造商推廣的原型。
在 2022 年 1 月的新聞稿中，Stellantis 時任執(zhí)行長塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，希望此次合作能夠幫助其汽車「即使在不駕駛時，也能成為人們最渴望、最迷人的地方」。
塔瓦雷斯去年突然離開這家汽車製造商，之後 Stellantis 一直試圖重振其低迷的股價。由於銷量不佳、尤其是北美市場，其股價在 2024 年下跌約 40%。
汽車軟體已成為傳統(tǒng)汽車製造商最重要、也最難攻克的領(lǐng)域之一。如今現(xiàn)代汽車的許多功能都由代碼控制，包括煞車感覺、資訊娛樂系統(tǒng)以及自動轉(zhuǎn)向等高級駕駛輔助功能。透過車載軟體，汽車製造商可以收取訂閱費，從而創(chuàng)造出巨大的收入來源。由於技術(shù)成本飆升，福特 (F.US) 最近取消了下一代電氣架構(gòu)。
像馬斯克的特斯拉 (TSLA.US) 這樣的後起之秀，建構(gòu)了能以較低成本快速向客戶提供新功能或修復(fù)問題的軟體系統(tǒng)。包括福斯和通用汽車 (GM.US) 在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車製造商一直難以獨自掌握這些系統(tǒng)，因此一直在矽谷挖角人才或建立合作夥伴關(guān)係，以扭轉(zhuǎn)這個趨勢。
與特斯拉規(guī)模較小的車型陣容複雜程度極低不同，Stellantis 管理著 14 個品牌的數(shù)十款車型和眾多全球供應(yīng)商，這加重了新軟體的實施難度。
SmartCockpit 最初計劃於 2024 年底至 2025 年初應(yīng)用於車輛。它是 Stellantis 所謂的 ABC 平臺的一部分，該平臺包括其名為 Brain 的電氣架構(gòu)和 Autodrive 駕駛輔助系統(tǒng)。
根據(jù)協(xié)議，Stellantis 將向亞馬遜支付每輛車的軟體使用費以及其他維護費用。消息人士指出，按照原先規(guī)劃，亞馬遜將向 Stellantis 支付獎勵費用，例如透過車輛註冊其音樂訂閱服務(wù)的駕駛?cè)恕?/p>
Stellantis 也與亞馬遜合作，利用其名為 AWS 的雲(yún)端服務(wù)來儲存和更新其複雜車型陣容中的資料。兩家公司表示，Stellantis 將繼續(xù)依賴 AWS，Alexa 也將繼續(xù)在部分 Stellantis 車型中提供。
知情人士指出，Stellantis 可能會繼續(xù)開發(fā) SmartCockpit，並以其他作業(yè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，例如谷歌的 Android 平臺。一位消息人士表示，亞馬遜希望該團隊的工作能與谷歌的安卓汽車服務(wù)系統(tǒng)相媲美。
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 鉅亨網(wǎng)