我們是一家專注於亞太地區(qū)的貨柜航運(yùn)公司。按船隊(duì)規(guī)模計(jì)，我們截至2024年1月1日在全球貨柜航運(yùn)公司中排名第21，市場(chǎng)份額為0.3%，并於2023年12月在專注於亞太地區(qū)的貨柜航運(yùn)公司中排名第六，市場(chǎng)份額為2.3%。
截至2024年4月30日，我們的貨柜航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球21個(gè)國(guó)家及地區(qū)及56個(gè)主要港口。截至2024年4月30日，我們?cè)趤喬貐^(qū)經(jīng)營(yíng)覆蓋16個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線服務(wù)。在亞太地區(qū)中，我們專注於提供由中國(guó)大灣區(qū)出發(fā)的頻繁航線服務(wù)，我們?cè)谠摰貐^(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)已有二十年。
我們自家獨(dú)立營(yíng)運(yùn)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，另亦通過(guò)與其他承運(yùn)人訂立的安排（包括聯(lián)營(yíng)航線服務(wù)、艙位互換及艙位租賃）營(yíng)運(yùn)?！嘎?lián)營(yíng)航線服務(wù)」指一組航運(yùn)公司各自指定特定數(shù)量的船舶在一段時(shí)間內(nèi)共同為特定貿(mào)易航線提供航運(yùn)服務(wù)的安排?！概撐换Q」指一家貨柜航運(yùn)公司可從另一家貨柜航運(yùn)公司交換艙位的安排?！概撐蛔赓U」指一家貨柜航運(yùn)公司簽訂合約支付費(fèi)用於特定時(shí)段內(nèi)使用另一承運(yùn)人船舶上一定數(shù)量的艙位的安排。
通過(guò)聯(lián)營(yíng)航線服務(wù)，我們與其他承運(yùn)人各自指定特定數(shù)量的船舶，共同為特定貿(mào)易航線提供航運(yùn)服務(wù)；而通過(guò)艙位租賃及艙位互換，我們可支付費(fèi)用使用另一承運(yùn)人船只上一定數(shù)量的艙位或與其交換艙位。
此外，我們擁有靈活的經(jīng)營(yíng)模式，使我們能夠適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。截至2024年4月30日，我們經(jīng)營(yíng)九條獨(dú)立航線服務(wù)、22條聯(lián)營(yíng)航線服務(wù)、15條通過(guò)艙位互換安排經(jīng)營(yíng)的航線服務(wù)及兩條通過(guò)艙位租賃安排經(jīng)營(yíng)的航線服務(wù)。
截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四個(gè)月，我們產(chǎn)生的收入分別為1,837.4百萬(wàn)美元、2,443.5百萬(wàn)美元、874.6百萬(wàn)美元、318.2百萬(wàn)美元及318.0百萬(wàn)美元，毛利率分別為50.7%、44.7%、負(fù)3.9%、負(fù)0.8%及2.2%。
我們於2021年及2022年表現(xiàn)強(qiáng)勁，主要得益於自2020年年中開(kāi)始上漲的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)在2021年9月達(dá)到高峰但已開(kāi)始并持續(xù)下降。世界貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)於2023年10月底達(dá)到最低點(diǎn)每FEU 1,341.60美元，隨後回升。自2020年以來(lái)，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)主要是由於港口擁堵及貨柜設(shè)備短缺。我們的收入由截至2022年12月31日止年度的2,443.5百萬(wàn)美元減少64.2%至截至2023年12月31日止年度的874.6百萬(wàn)美元，主要是由於我們的運(yùn)費(fèi)下降，部分是由於航運(yùn)量輕微下降。截至2023年及2024年4月30日止四個(gè)月，我們的收入分別為318.2百萬(wàn)美元及318.0百萬(wàn)美元。過(guò)往，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)乃因貨柜航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性及周期性所致。有關(guān)我們面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)及經(jīng)濟(jì)下行方面的風(fēng)險(xiǎn)的更多詳情，請(qǐng)叁閱「風(fēng)險(xiǎn)因素─與我們的業(yè)務(wù)及行業(yè)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)─全球貨柜航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性及周期性可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮蟛焕绊憽埂?
2023年的毛損及截至2024年4月30日止四個(gè)月的毛利
截至2023年12月31日止年度，我們錄得毛損33.8百萬(wàn)美元，負(fù)毛利率為3.9%，主要?dú)w因於(i)我們的平均運(yùn)費(fèi)下降速度高於銷售成本的下降速度及(ii)我們的航運(yùn)量下降，主要是由於我們的運(yùn)力管理所致。
盡管運(yùn)力管理包括在租約到期時(shí)歸還12艘租用船舶并出售10艘自有船舶，但我們於2023年的銷售成本的下降速度低於我們的收入下降速度。這主要是由於貨柜處理費(fèi)用、船用燃油成本以及貨柜租賃及堆場(chǎng)費(fèi)用等銷售成本主要組成部分的平均成本根據(jù)其性質(zhì)并非按照或叁考市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)而收取，且不隨運(yùn)費(fèi)變動(dòng)而波動(dòng)，所導(dǎo)致的收入減少并未導(dǎo)致我們2023年的銷售成本以相同水平減少。此外，即使我們的平均運(yùn)費(fèi)由2022年的1,476美元大幅下跌至2023年的547美元，但我們無(wú)法在租約屆滿前歸還的長(zhǎng)期租用船舶以及交付的新船舶於2023年繼續(xù)產(chǎn)生折舊開(kāi)支。
部分由於我們自2023年以來(lái)的運(yùn)力管理，截至2024年4月30日止四個(gè)月，我們的毛利為7.0百萬(wàn)美元。有關(guān)進(jìn)一步詳情，請(qǐng)叁閱「財(cái)務(wù)資料─經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)─截至2023年12月31日止年度與截至2022年12月31日止年度比較─毛損及負(fù)毛利率」。
資料來(lái)源: 德翔海運(yùn) (02510) 招股書(shū) [公開(kāi)發(fā)售日期 : 2024/10/24) |