耀才證券研究部總監(jiān)植耀輝稱，雖然關(guān)稅談判未見更多消息，不過正所謂「No news is good news」，加上個別板塊如汽車及科技股造好，帶動恒指本周最高暫升至23,917點水平，亦即筆者早前定下之目標(biāo)區(qū)間。雖然形勢不俗，不過再向上望之信心不大，正如上周所指，在未有更多包括貿(mào)易談判及內(nèi)地刺激政策等催化劑之前，恒指要再作突破不易。所以大市於23,000至24,000點繼續(xù)整固機(jī)會甚高。由於已升至目標(biāo)水平，除非覺得大市繼續(xù)破位，否則現(xiàn)時值搏率并不高，若仍有意入市則建議分段吸納以及只考慮個別強(qiáng)勢板塊會較好。另外筆者對「寧王」寧德時代(03750.HK) -4.000 (-1.294%) 沽空 $3.19億; 比率 47.796% 上市後表現(xiàn)如此強(qiáng)勁也頗意外，未來有時間將會與大家拆解一下其業(yè)務(wù)以及業(yè)績表現(xiàn)。
另外，因應(yīng)貿(mào)易談判以及準(zhǔn)備講座關(guān)系，筆者在這段時間花了不少時間去研究美國造船業(yè)之景況，當(dāng)中部分內(nèi)容相當(dāng)有趣，在此跟大家分享。有關(guān)「讓美國造船業(yè)再強(qiáng)大」於早前專欄已跟大家稍稍跟進(jìn)。不過到底現(xiàn)時情況如何?在全球造船業(yè)份額中，中國船廠占全球造船總量74%，美國則只有0.2%；另外，於集裝箱以至港口岸橋起重機(jī)制造方面，前者中國生產(chǎn)全球約96%，後者亦達(dá)到80%，美國呢?幾乎沒有生產(chǎn)。
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以下例子亦可以說明美國要重新發(fā)展造船業(yè)有多難。話說美國為加強(qiáng)對北極海上安全之部署，於5月9日批準(zhǔn)一項破冰船全面建造計劃。美國總統(tǒng)特朗普曾表示，未來將建造多達(dá)40艘破冰船。不過其實早於2019年，有關(guān)當(dāng)局已下單訂造三艘大型破冰船。原計劃於2024年交付第一艘，但交付時間一改再改，現(xiàn)時最新預(yù)計為2030年5月。至於造價亦由原先7.5億美元，急增至19億美元。出現(xiàn)如此延誤之最大原因，在於美國本身缺乏設(shè)計及建造大型破冰船經(jīng)驗，另外亦包括設(shè)計復(fù)雜及疫情影響供應(yīng)鏈等因素。所以「讓美國造船業(yè)再強(qiáng)大」究竟最終淪為口號又或「十年磨一劍」，大家還是繼續(xù)多加觀察吧！當(dāng)然日後若再有相關(guān)有趣資料，筆者亦會與大家繼續(xù)分享。
(筆者并未持有相關(guān)股份)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2025-06-06 16:25。)
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